Báo cáo của Cục Hàng hải Việt Nam cho biết, sản lượng hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển của Việt Nam sang thị trường Mỹ hiện đứng thứ 2 trong khu vực châu Á (chỉ sau Trung Quốc). Điều này sẽ tạo tiền đề để các hãng tàu sử dụng cảng biển Việt Nam làm điểm trung chuyển quan trọng trong chuỗi hải trình toàn cầu.

Theo Cục Hàng hải Việt Nam, đến nay tại tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, Tập đoàn PSA – Singapore (nhà khai thác cảng số 3 thế giới) đã đầu tư, khai thác bến cảng SP-PSA; Tập đoàn APMT – Đan Mạch (nhà khai thác cảng số 2 thế giới) đã đầu tư khai thác Cảng CMIT và Tập đoàn Hutchison Port Holding – Hồng Kông (nhà khai thác cảng biển số 1 thế giới) cũng đã đầu tư bến cảng SITV.

Bên cạnh đó, các hãng tàu lớn trên thế giới cũng đã tham gia đầu tư, khai thác nhiều bến cảng biển khác như: Mitsui O.S.K line (Nhật Bản), Wanhai Lines (Đài Loan) đầu tư, khai thác bến cảng container quốc tế Tân Cảng – Cái Mép; hãng tàu MOL, NYK đầu tư bến cảng Lạch Huyện (Hải Phòng)…

Thống kê tháng đầu năm 2023, các cảng biển Việt Nam gần như duy trì hoạt động hết công suất. Công ty TNHH liên doanh dịch vụ container quốc tế Cảng Sài Gòn – SSA (SSIT) ngay ngày đầu năm mới Quý Mão 2023 đã đón tàu MSC FELIXSTOWE và tàu MSC CLORINDA.

Đại diện SSIT cho biết đây là chuyến tàu thuộc tuyến dịch vụ Sentosa, kết nối hàng xuất nhập khẩu từ Singapore, Malaysia, Thái Lan, Vũng Tàu (cảng SSIT), Trung Quốc đi các cảng bờ Tây Hoa Kỳ – thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam thời gian qua.

Tại khu vực Cái Mép – Thị Vải, Cảng quốc tế Cái Mép (CMIT) cũng đón tàu lớn dịp đầu năm mới, với các chuyến tàu mẹ đạt trọng tải khoảng 160.000 tấn cập cảng làm hàng. Tại khu vực miền Trung, Công ty CP Cảng Đà Nẵng cũng đã đón 13 tàu container cập cảng. Còn tại miền Bắc, Công ty CP Cảng xanh VIP (VIP Green Port) cũng đã đón khoảng 9-10 tàu và khai thác 22 chuyến tàu…

Tuy nhiên ở góc độ doanh nghiệp, một số công ty hàng hải cho biết sản lượng hàng hóa qua các cảng biển quy mô nhỏ tăng không đáng kể. Lý do là hiện tại thị trường Trung Quốc chưa mở hoàn toàn, sản lượng hàng xuất thấp. Lịch trình của các hãng tàu chưa đều đặn vì phải chờ để kết hợp nhằm tăng lượng hàng vận tải, tối ưu hóa chi phí. Các doanh nghiệp hy vọng thị trường vận tải biển sẽ khởi sắc khi Trung Quốc mở cửa trở lại hoàn toàn.

Theo: Nhịp cầu Đầu tư