Hai chỉ tiêu kinh doanh quan trọng nhất của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) là doanh thu và lợi nhuận, với dự kiến đều vượt kế hoạch đề ra năm 2022.

Trong khi chờ kết quả kiểm toán báo cáo tài chính, nhiều khả năng Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đạt lãi vượt 130 triệu USD năm thứ hai liên tiếp.

Năm 2022, tổng sản lượng vận chuyển của tổng công ty ước đạt 21,8 triệu tấn, đạt 113% kế hoạch năm 2022. Sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển ước đạt 124 triệu tấn, đạt 93% kế hoạch năm 2022; lượng container ước đạt 5,8 triệu TEU, đạt 97% kế hoạch.

Năm 2022, doanh thu hợp nhất của VIMC ước đạt 653,9 triệu USD, bằng 105% cùng kỳ năm 2021 và đạt 120% kế hoạch năm 2022. Lợi nhuận hợp nhất ước đạt 136 triệu USD, đạt 124% kế hoạch.

Tổng lợi nhuận mảng vận tải biển của VIMC ước đạt 81,2 triệu USD, bằng 171% cùng kỳ năm 2021 và bằng 144% kế hoạch năm 2022.

Năm 2022, một số công ty thuộc VIMC trong lĩnh vực vận tải biển đã đạt kết quả tốt trong tái cơ cấu tài chính như Bisco, Vitranschart.

Với tốc độ tăng trưởng sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu ngày càng cao, việc phát triển đội tàu biển quốc tế của Việt Nam còn nhiều tiềm năng.

Tuy nhiên, khoảng 90% hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam được xử lý bởi các hãng tàu nước ngoài, đặc biệt là các tuyến đường biển dài như Việt Nam đến châu Mỹ và Việt Nam đến châu Âu. Đội tàu địa phương chủ yếu vận chuyển nội địa và khai thác các tuyến quốc tế ngắn trong khu vực châu Á.

Đội tàu Việt Nam gặp bất lợi trong cạnh tranh với các hãng tàu nước ngoài do đội tàu Việt Nam chủ yếu có kết cấu chưa hợp lý, trọng tải nhỏ. Trong khi đó, xu hướng chung của thế giới là dành cho tàu có trọng tải lớn để tối ưu hóa chi phí vận tải, đặc biệt là tàu container và tàu chuyên dụng.

VIMC quản lý đội tàu gồm 59 tàu, trong đó có 4 tàu chở sản phẩm dầu (chiếm 5% tổng trọng tải của VIMC), 10 tàu container (7% tổng trọng tải), 45 tàu hàng khô (88% tổng trọng tải). Hầu hết các tàu VIMC mua đều đã qua sử dụng hoặc được đóng trước năm 2010, với tuổi đời trung bình là 20 năm.

“Nhiều doanh nghiệp vận tải biển thua lỗ trong thời gian qua do ảnh hưởng của suy thoái kinh tế và suy thoái của ngành vận tải biển. Ngoài ra, những vướng mắc về thủ tục đầu tư cũng khiến VIMC gặp khó khăn trong việc phát triển đội tàu mà phần lớn là tàu cũ. và không đồng bộ”, lãnh đạo VIMC nói.

Mặt khác, hoạt động kinh doanh cảng biển của VIMC trong năm 2022 tiếp tục chịu áp lực cạnh tranh gay gắt. Việc liên tục phát triển các cảng mới đã dẫn đến tình trạng cung vượt cầu, đặc biệt là nhu cầu tiêu dùng giảm sút. Một số cảng mới như cảng quốc tế Lạch Huyện (HICT), Cảng Nghi Sơn, Cảng Chân Mây, Cảng Chu Lai, Cảng Vĩnh Tân, Nam Vân Phong, Bắc Vân Phong, Tân Cảng – Dầu khí Cam Ranh, Cảng Dung Quất – Hòa Phát miền Trung, Cảng Gemalink Bà Rịa – Vũng Tàu…

Trong khi đó, hệ thống phương tiện, trang thiết bị, cơ sở hạ tầng tại nhiều cảng của VIMC còn hạn chế, luồng vào cảng chưa được nạo vét đúng tiến độ ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh.

Tuy nhiên, hoạt động kinh doanh cảng biển của VIMC vẫn cơ bản hoàn thành các chỉ tiêu kế hoạch năm 2022.

Sản lượng cảng biển của VIMC năm 2022 ước đạt 124 triệu tấn, bằng 93% kế hoạch. Lợi nhuận kinh doanh cảng biển của VIMC ước đạt 67,3 triệu USD, đạt 93% kế hoạch.

Năm 2023, VIMC dự báo tình hình kinh tế thế giới sẽ có nhiều biến động bất lợi, ảnh hưởng không nhỏ đến ngành hàng hải toàn cầu.

Vì vậy, VIMC đặt mục tiêu đạt sản lượng vận chuyển khoảng 17,7 triệu tấn; lượng cảng biển 134,7 triệu tấn; doanh thu hợp nhất 580,6 triệu USD; và lợi nhuận trước thuế là 101,3 triệu USD vào năm 2023.

Theo: Vietnam Investment Review (VIR)