Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới, trong tháng 6/2022, các lô hàng container của Việt Nam và Campuchia có thời gian quay vòng nhanh nhất tại các cảng ASEAN, với thời gian quay vòng trung bình là 0,9 ngày.

Ngân hàng Thế giới cho biết dữ liệu logistics toàn cầu được công bố gần đây tại Washington là một trong những chỉ số KPI mới bổ sung cho chỉ số hoạt động logistics của 139 nền kinh tế.

Trong số các thành viên ASEAN khác, Thái Lan có thời gian quay vòng nhanh thứ hai với 1,0 ngày, tiếp theo là Malaysia và Singapore (cả hai đều 1,2 ngày), Philippines (1,3 ngày), Indonesia (1,8 ngày) và Myanmar (2,0 ngày).

Số hóa cho phép các nền kinh tế mới nổi giảm 70% sự chậm trễ cảng so với các nước phát triển, ngân hàng cho biết trong một tuyên bố.

“Trong khi phần lớn thời gian được dành cho vận chuyển, sự chậm trễ lớn nhất xảy ra tại các cảng biển, sân bay và các cơ sở đa phương thức”, Christina Wiederer, nhà kinh tế cấp cao của ngân hàng và đồng tác giả của báo cáo cho biết.

Bà nói: “Các chính sách nhắm vào các cơ sở này giúp cải thiện độ tin cậy.

Singapore đứng đầu ASEAN và thế giới với 4,3 điểm. Tiếp theo là Malaysia (3,6 điểm), Thái Lan (3,5 điểm), Philippines và Việt Nam (cả 3,3 điểm) và Indonesia (3,0 điểm). Không có bảng xếp hạng của Myanmar.

Bất chấp những thách thức như COVID-19, ngân hàng cho biết các dịch vụ hậu cần “có khả năng phục hồi rộng rãi” đối với các doanh nghiệp hoạt động tốt nhất và kém nhất trên thế giới.

“Ngay cả khi dịch COVID-19 gây gián đoạn vận chuyển và khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu, tổng điểm trung bình của LPI vào năm 2023 gần bằng với khảo sát cuối cùng vào năm 2018”, cơ quan này cho biết.

LPI có sáu chỉ số: hiệu quả của việc thông quan hải quan và quản lý biên giới, chất lượng của cơ sở hạ tầng thương mại và vận tải, sự tiện lợi trong việc sắp xếp hàng hóa với giá cả cạnh tranh, năng lực và chất lượng của dịch vụ hậu cần, khả năng theo dõi và theo dõi hàng hóa và tần suất giao hàng đúng giờ.

Gần đây, các công ty vận tải biển lớn trên thế giới đã đầu tư xây dựng và vận hành cảng biển tại Việt Nam.

Ví dụ, Tập đoàn DP World của UAE đầu tư và vận hành Cảng container cao cấp Sài Gòn (SPCT) – Thành phố Hồ Chí Minh; Công ty vận tải biển SSA của Mỹ hợp tác với cảng container quốc tế Cái Lan (CICT) tại Quảng Ninh và cảng quốc tế SP-SSA (SSIT) tại Paris-Vũng Tàu; Tập đoàn PSA Singapore sở hữu nhà ga SP-PSA tại Ba Ria Vũng Tàu; APMT Group của Đan Mạch hợp tác với Nhà ga Quốc tế Cái Mép (CMIT) và Hutchison Port Holdings Group của Hồng Kông hợp tác với SITV Terminal của Ba Ria-Vũng Tàu.

Dịch vụ cảng biển tốt hơn và nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng đã thu hút các hãng tàu lớn mở đường bay từ Việt Nam đến các nước khác trên thế giới. Bến Lạc Huyền có sức chứa tàu dưới 132.000 DWT và bến Cái Mép – Thị Vải có sức chứa 214.000 DWT hoặc 18.000 TEU trở lên. Mỗi tuần có gần 40 tàu khởi hành từ bến Cái Mép – Thị Vải, trong đó có 18 tàu đi châu Âu và Mỹ, 10 tàu đi châu Á, đưa Việt Nam dần trở thành một mắt xích quan trọng trong chuỗi đường biển toàn cầu.

Các tuyến dịch vụ trực tiếp kết nối các thị trường lớn trên thế giới sẽ tạo cơ hội cho xuất khẩu của Việt Nam. Thời gian quay vòng của các tuyến dịch vụ từ Việt Nam đến Bờ Tây Hoa Kỳ thường mất từ 35 đến 49 ngày. Đường bay thẳng AA3 do Công ty vận tải biển Vạn Hải khai thác, thời gian quá cảnh chỉ có 21 ngày. Dịch vụ USCW của ZIM Shipping là tuyến đường nhanh nhất nối cảng Cái Mép – Thị Vải với Bờ Tây Hoa Kỳ, với thời gian quá cảnh lên đến 15 ngày.

Bộ Giao thông vận tải đã phê duyệt kế hoạch lựa chọn nhà thầu để tư vấn khảo sát hiện trường, chuẩn bị bản vẽ và xử lý bom để nâng cấp cụm cảng Cái Mép – Thị Vải từ phao số 0 lên bến container Cái Mép.

Công việc của dự án bắt đầu từ đầu tháng 2/2023 và sẽ hoàn thành vào năm 2025 với tổng vốn đầu tư 1,4 nghìn tỷ đồng từ ngân sách nhà nước.

Theo Bộ Giao thông vận tải, tuyến đường thủy từ phao số 0 đến thượng nguồn bến quốc tế Cái Mép (CMIT) được thiết kế cho tàu chở đầy 160.000 DWT và tàu 120.000 DWT hoạt động hai chiều.

Nguồn: VOV.vn